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| 제목 : 기획특집…거가대교 접속도로 공사 현장을 찾아 |
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| 글쓴이 : 운영자 |
등록일 : 2007-11-07 16:06:14 |
조회수 : 6372 |
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기획특집…거가대교 접속도로 공사 현장을 찾아
장목 유호∼연초 송정간 17.85km, ‘순조롭게 추진’
김창기 기자 kck@geojenews.com
2010년 완공목표…총 공정 22%, 토지보상 88%,
오는 2010년 거가대교 준공에 맞춰 개통할 장목 유호∼연초 송정간 17.85km의 거가대교 접속도로가 토지보상이 빠르게 진행되면서 각종 공사가 순조롭게 추진되고 있다.
경남도가 지난 2003년 12월 착공한 너비 20m의 4차선 거가대교 접속도로는 토지 보상금 5백65억원을 포함 총 공사비 4천6백76억원이 투입되고 있다.
이 구간에는 3개의 터널(2.5km), 5개의 인터체인지, 12개의 교량(3.5km)이 설치된다.
■ 현재 공사추진 내역…1공구 공사 50%
거가대교 접속도로는 ▲연초 송정∼장목 시방간 9.3km를 1공구로 ▲시방∼장목 농소간6.8km를 2공구로 ▲3공구는 농소∼유호간 1.5km로 나눠 추진하고 있으며 현재 제1공구 공사가 50%진도를 보이고있다.
1공구, 덕포∼송정간 4백77m의 제1터널공사는 현재 40%, 덕포∼대계간 4백m의 제2터널은 88%의 진도를 보이고 있으며 대·소계마을 위쪽의 대계 1·2·3교와 외포마을 윗쪽, 상포∼외포간 외포 1교가 건설 중에 있다. 또 서목∼외포간 고개에 외포 2교가, 흥남마을 윗쪽에 건립되는 시방교가 거의 완공단계에 있으며 대금∼율천간 대금천교와 인터체인지가 착공 중이다.
■ 보상금 지급 88%…타 공사의 모범사례
장목 유호∼연초 송정간 도로확장에 필요한 토지 보상금은 총 5백65억원으로 현재 4백20억원이 확보되고 14억여원만 미 확보된 상태다. 또 1천5백86필지 중 1천3백85필지 보상을 완료, 토지보상율이 88%에 이르고 있다.
이처럼 각종 공사가 순조로운 것은 보상금 미 수령자에 대해 지체없이 수용령을 발동하는 등 시의 강력한 추진력에 기인하고 있어 타 공사의 모범사례로 부각되고 있다.
현재 2∼3공구도 보상을 거의 완료하고 기반조성공사에 본격적으로 나서는 등 전체 공사추진이 22%의 진도를 보이고 있어 2010년 거가대교 완공과 함께 거가대교접속도로는 부산∼거제∼통영∼여수∼목포를 잇는 남해안 관광벨트 도로로서의 중요한 역할을 하게 될 것으로 전망된다.
1. 거제 1터널
덕포∼송정간 4백77m의 거제1터널공사가 40%진도를 보이고 있다
2. 거제 2터널
대계마을 고개에서 덕포 간 4백4m의 거제2터널은 88%의 공정율을 나타내고 있다
3. 대계 1·2·3교
대계마을 윗편의 1교(4백m)·2교(1백50m)·3교(1백50m)는 현재 교각을 설치중에 있다.
4. 외포 1교량
상포마을에서 외포마을 윗 골짝을 통과하는 외포 1교(3백60m)의 교각 4기가 설치되고 있다
5. 외포 2교
서목∼외포 고개에 건립중인 외포2교(2백50m)는 현재 80%의 진도를 보이고 있다.
6. 시방교
흥남마을 윗편에 건설중인 시방교(2백45m)는 상판이 놓이는 등 90%의 공정율을 보이고 있다.
7. 대금천교
대금마을 윗편을 통과하는 대금천교(55m)는 현재 기초공사가 진행되고 있다.
2005년 11월 04일 (200호)
김창기 기자의 다른기사 보기
<<<이기사의 네티즌의견>>>
. 접속도로 공사시 무분별한 흙쌓기는 제고해야.
시민 2005-11-08 10:35:54
거가대교 접속도로 공사가 순조롭게 진행되는것은 반가운현상입니다.
그러나 장목권 복합레져도시건설등 앞으로 장목권은 거제 관광의 중심으로 개발하려는 곳입니다.
이곳에 접속도로를 설계하면서 장목지역에 개발가능성이 많은 곳에서도 흙쌓기로 도로가 만들어 지면서 앞으로 개발할때 이것이 많은 지장을 가져올것으로 생각됩니다.
특히 농소부분과 신촌 대금들판을 가로지르는 부분에는 교량으로 건설되어야 향후 다른계획과 충돌하지 않을 뿐만아니라 경관이나 바람의 소통까지도 원할해질것입니다.
특히 장목에서 구 대금초등 학교로 내려오는길에 접속도로와 현 지방도가 교차하는 지점은 15m박스로 시공한다니 기가 찰노릇입니다. 이부분에 15m박스를 설치한다는것은 앞으로 이도로가 넓어질가능성이 없다는 전제하에 설계된걸로 보이는데 장목권이 어찌변할지는 아무도 모르는 일입니다.
그때 새로이 4차선이라도 만든다면 접속도로전체를 다시 손봐야 하는것아닌가요. 교량이라면 도로 넓히는 계획은 쉽게 할수있지만 흙쌓기는 함부로 건들수 없으니까요.돌아서 갈곳도 없고요.
공사를 하다보니 흙이 많이 발생하기도 하고 흙을 메울곳도 발생하지만 위에 지적한 농소, 신촌, 율천교차점,대금들판은 아니라고 봅니다. 이것은 설계편의주의적 발상에서 나온것이지 거제 발전과는 아무관계가 없으니 거제시에서는 이문제를 적극검토하여야 할것입니다.
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거제시 도시개발 기본계획에 의한 단계별 개발계획(2016년 까지계획) ㅁ 1단계 1997~2001년사업
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ㅁ 2단계 2002년~2006년사업
- 2차매.. |
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거가대교 건설후 거제개발계획1
거제도 관광개발 종합계획 거제 관광개발 계획 11. 계획의 개요1. 계획의 배경 및 목적가. 계획의 배경■ 세계화, 지방화시대의 급격한 여건변화 ' 국제적인 경제협력체로 부상되는극동경제5역(러시아, 중국, 일본, 한국, 대만)의 지리적 중심에 위치한 입지조건,일본과의 근접성, 고속철도 및 영남권 신공항건설에 의한 수도권과의 접근성 향상,가덕도 개발 및 거가대교 건설, 대전-거제까지의 고속도로 건설, 2002년 부산아시안게임 유치확정■ 국민관광 수요의 증가에 .. |
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거가대교건설 부산~거제도간도로연결사업
거가대교건설사업(거제-부산간 연결도로 사업) 거제~부산간 연결도로 사업사업개요- 구간 : 거제 장목 ~ 부산 가덕도간 해상구간 - 규모 : L = 8.2km, 왕복 4차로 [침매터널 3.7m, 사장교 2.2, PSC교 2.3] - 사업비 : 14,992억원(재정지원 5,500, 민자 9,492) - 사업기간 : 2000~2010- 사업시행자 :GK주식회사-참여주주:(주)대우건설 44.6%. 대림산업 21.3%, 두산산업개발 13.6%. &nb.. |
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